Коли Мерседес вирішила виставити розділений на дві різні специфікації склад команди на спринт-вікенд у рамках Гран-прі Сінгапуру, мета була максимально простою: зібрати достатньо паралельних даних, щоб нарешті зрозуміти, чому їхнє довгоочікуване аеродинамічне оновлення повністю провалилося в Малайзії. Натомість цей радикальний тест лише занурив заводську команду в глибоку прірву тотального нерозуміння проблеми.
Після п'ятничної кваліфікації у форматі спринту на вуличному треку Марина-Бей Джордж Расселл зумів вибороти місце на першому ряді стартового поля поруч із володарем поул-позиції Максом Ферстаппеном, пілотуючи стару аеродинамічну специфікацію боліда. Тим часом його напарник по команді Кімі Антонеллі, який продовжував використовувати нові й нібито швидші оновлення, відчайдушно боровся з балансом машини та кваліфікувався лише на сьомій позиції.
George Russell
Для Ендрю Шовліна, головного гоночного інженера команди Мерседес, той факт, що стара машина значно випереджає масштабне заводське оновлення, є надзвичайно тривожним сигналом для їхніх чемпіонських амбіцій у сезоні 2026 року. Після складного вікенду в Малайзії інженери вирішили розділити специфікації, попри те, що це не найпростіша траса для подібних експериментів із напруженим форматом спринту, де зазвичай бракує часу на ідеальне налаштування боліда.
Andrea Kimi Antonelli
Незважаючи на вражаючу швидкість Джорджа Расселла на першому ряді, місток Мерседес зовсім не схильний до святкування. Сам факт того, що стара версія машини виявилася швидшою, по суті, підтверджує фундаментальну помилку в кореляції даних між аеродинамічною трубою та реальною трасою.
Команда Мерседес очолює командний залік чемпіонату з 556 очками, тоді як Кімі Антонеллі лідирує в особистому заліку пілотів, маючи у своєму активі 320 очок, а Джордж Расселл посідає другу сходинку з 236 пунктами.
Першоджерело: Motorsport
