Керівник команди Макларен Андреа Стелла прояснив ситуацію з силовою установкою Мерседес на боліді Ландо Норріс, оскільки чинний чемпіон уже другий вікенд поспіль скаржиться на брак максимальної швидкості на прямих під час кваліфікацій Формули-1.
Хоча Макларен відомий тим, що поступається у швидкості на прямих іншим командам із двигунами Мерседес через обрання нижчих передавальних чисел, під час вікенду в Баку у Ландо Норріс виник додатковий дефіцит. Ця проблема знову далася взнаки, причому в кваліфікації команда втрачала час ще й у порівнянні з представниками Ред Булл та Феррарі.
Ландо Норріс, Макларен
Сам Ландо Норріс підтвердив це, заявивши: "Я програю на кожній окремій прямій, тож щоразу, коли я маю хороший вихід з повороту, я все одно повільніший наприкінці прямої. Боляче бачити це знову і знову".
Стелла пояснив механіку проблем із силовою установкою на боліді британця, проте додав, що це важко діагностувати через складність чинного регламенту та безліч факторів, які можуть впливати на результат. Наприклад, проблему з розгоном було б легше помітити, але механічну несправність поза зоною досяжності датчиків ідентифікувати дуже складно.
Італійський фахівець вважає, що це коштує Ландо Норріс приблизно від 0,1 до 0,2 секунди на колі — суттєвий дефіцит, зважаючи на щільність результатів у кваліфікації на трасі в Сепангу.
"Якщо говорити точніше, проблема на боліді Ландо Норріс полягає саме у нестачі максимальної швидкості на прямих. Ми бачимо, що на відрізках, обмежених потужністю, машина розганяється трохи гірше і розвиває дещо меншу швидкість за інших рівних параметрів", — пояснив Стелла.
Деталі боліда
"Ми говоримо про різницю приблизно в один-два кілометри на годину, це крихітні величини, які навіть важко помітити. Щойно Ландо Норріс, наприклад, отримує невеликий мікросліпстрим від машини за чотири секунди попереду, він одразу стає швидшим за неї".
"Тому йдеться про невеликі значення, які ми бачимо статистично, і ми маємо чітко говорити про дефіцит швидкості на прямих, який у часі кола оцінюється у понад одну десяту секунди, можливо, від однієї до двох десятих секунди".
"Питання про те, чому це відбувається, є дещо іншим. Хоча ми одразу можемо думати про брак потужності, насправді причини можуть бути різними".
Стелла додав, що ці зовнішні чинники можуть взагалі не стосуватися самої силової установки, і висловив бажання уникнути ситуації, за якої його слова сприймуть як звинувачення на адресу підрозділу високоефективних двигунів Мерседес.
Основна проблема здебільшого обмежувалася другою половиною кола, де Оскар Піастрі демонстрував вищу максимальну швидкість між 13-м і 14-м поворотами, а також на задній прямій у напрямку 15-го повороту.
"Водночас існують аспекти силової установки, які залежать від того, що відбувається на боці шасі, і зрештою можуть бути параметри, пов'язані з лобовим опором автомобіля", — продовжив Стелла.
"Ми жодного разу не звинувачували силову установку, ми просто констатуємо брак швидкості на прямих, про який варто говорити, оскільки буде справедливо перед Ландо Норріс взяти на себе відповідальність за те, що на його боліді є відставання в часі на колі, яке нам поки що не вдавалося усунути протягом кількох етапів".
"Але очевидно, що ми ретельно вивчаємо всі можливі параметри і шукатимемо подальші рішення, хоча встигнути щось змінити ми зможемо лише до Сінгапуру".
Ландо Норріс наразі посідає 4 місце в особистому заліку пілотів, маючи у своєму активі 186 очок.
Першоджерело: Autosport
