Немає нічого більш напруженого, аніж боротьба, де різниця між поул-позицією та другим місцем вимірюється тисячними частками секунди. «Думаю, у нас був потенціал завоювати поул сьогодні, але Макс просто виконав роботу краще», — зазначив Шарль Леклер після того, як програв Максу Ферстаппену всього 0,054 секунди у фінальній кваліфікації на Гран-прі Сінгапуру. Його партнер по команді Феррарі, Льюїс Гамільтон, який був найшвидшим у перших двох сегментах, відстав ще на 0,069 секунди через зміни налаштувань, які, на його думку, погіршили поведінку боліда SF-26.
Шарль Леклер зізнався у власних помилках, що було помітно по тому, як складалися його результати. Лише в Q1 він показав час кращий за Макса Ферстаппена, та й то після другої спроби. Лідер Ред Булл здійснив лише один швидкий круг, і його вистачило. Шарль Леклер пішов на третю спробу, але вона виявилася настільки хаотичною, що він перервав її наприкінці. Темп Макса Ферстаппена зростав лінійно, що свідчило про впевненість пілота та чудову оцінку еволюції траси. Натомість Льюїс Гамільтон пішов іншим шляхом: після найкращого часу в Q1 та Q2 він вирішив додати трохи переднього антикрила, прагнучи вичавити з боліда ще більше.
Hamilton
Льюїс Гамільтон намагався випередити еволюцію траси, але коригування переднього антикрила порушило баланс машини. Британець почав занадто різко закладати болід у повороти, втрачаючи час через надлишкову повороткість на вході у перші віражі та на фінальній шикані.
Порівняння найкращого кола Шарля Леклера та Макса Ферстаппена демонструє чітку тенденцію: болід Ред Булл мав вищу максимальну швидкість на прямих. Це може наштовхнути на думку, що нідерландець мав більше потужності — адже силовий агрегат Ред Булл/Ford вважається найпотужнішим у пелотоні — або ж команда використала менший рівень притискної сили. Водночас Феррарі традиційно сильна у повільних поворотах завдяки своїй конфігурації турбіни, що дає кращий розгін на виході.
Дані телеметрії показують, що Макс Ферстаппен почав коло з перевагою у максимальній швидкості приблизно у 6 км/год, але був змушений раніше гальмувати перед першим поворотом. Завдяки більшій швидкості на апексі Шарль Леклер виграв десяту частку секунди до другого повороту і дві десятих на виході з третього. Бортове відео показало, що він був агресивнішим на вході. Проте на наступному відрізку до п'ятого повороту Ред Булл розганявся до 18 км/год швидше, хоча Шарль Леклер знову пізніше гальмував і довше тримав газ. Макс Ферстаппен раніше скидав газ перед сьомим поворотом, вдаючись до техніки підняття ноги з педалі, тоді як Феррарі цього не потребувала. На подальших віражах Шарль Леклер був швидшим у поворотах, але чемпіон відігравав програне на прямих.
Verstappen telemetry
Аналіз показує, що чемпіон дещо жертвував швидкістю на вході заради агресивнішого розгону на виході, уникаючи стін. У тринадцятому повороті у Макса Ферстаппена стався єдиний момент із ковзанням задньої осі, через що він виїхав за апекс, але миттєво вирівняв болід і поїхав швидше до чотирнадцятого повороту. Наприкінці кола Шарль Леклер знову зайшов у шикану з пізнішим гальмуванням, але утримання часткового газу між апексами спричинило коротку недостатню повороткість у боліда Феррарі. Це дозволило Максу Ферстаппену зайняти кращу траєкторію для розгону та вирвати мінімальну перевагу до самої фінішної лінії.
«Думаю, весь вікенд у нас була міцна машина, тож я знав, що на нас чекає щільна боротьба», — підсумував Макс Ферстаппен. Стає очевидно, що Ред Булл нарешті знайшли для боліда RB21 налаштування, з якими лідер може працювати, а невблаганний стиль пілотування чемпіона дозволяє витискати результат на вуличній трасі.
Макс Ферстаппен наразі займає 5 місце в особистому заліку пілотів, маючи у своєму активі 196 очок.
Першоджерело: Autosport
