Для тих, хто спостерігав за Гран-прі Азербайджану, чимало хто погодиться, що Джордж Расселл продемонстрував домінуючий пілотаж, здобувши перемогу від старту до фінішу за кермом боліда команди Мерседес у боротьбі проти Макса Ферстаппеena з команди Ред Булл. Проте домінування — це не те слово, яке часто використовують, коли відрив на фініші після 51 кола на трасі в Баку становить лише 0,196 секунди. Чотириразовий чемпіон Макс Ферстаппен влаштував гарячу атаку наприкінці гонки після двох появ автомобіля безпеки, але поступився пілоту Мерседес. Оскільки цей відрив вивів Гран-прі Азербайджану на 11-те місце серед найщільніших фінішів в історії Формули-1, давайте поглянемо на події, які уклали топ-10.
Почнемо список з контроверсійного фінішу на Гран-прі Австрії 2002 року. Тоді напарники по команді Феррарі Рубенс Баррікелло та Міхаель Шумахер утримували подвійний дубль на трасі A1-Рінг, і бразилець прямував до своєї першої перемоги в сезоні. Але на виході з останнього повороту Рубенс Баррікелло сповільнився і пропустив Міхаеля Шумахера вперед на лінії фінішу, викликавши обурення глядачів. Цей інцидент призвів до штрафу для команди та обох гонщиків, а командні накази на наступний сезон були заборонені. Відрив на лінії склав 182 тисячні частки секунди.
Ferrari team orders
Драматичний третій етап сезону 2023 року подарував перемогу Максу Ферстаппену на Гран-прі Австралії, хоча гонка фактично завершилася під автомобілем безпеки. Гонка тричі зупинялася червоними прапорами — двічі протягом останніх трьох кіл через окремі аварії на рестартах — і завершилася нейтралізацією, дозволивши Максу Ферстаппену спокійно перетнути фінішну лінію. Завдяки тому, що пелотон згрупувався позаду автомобіля безпеки, відрив між двома лідерами становив лише 0,179 секунди.
Safety Car Melbourne
Повертаємося до партнерства Феррарі на початку 2000-х років, щоб згадати восьме місце у списку — Гран-прі Канади 2000 року в Монреалі. Командні накази знову були присутні, але не в такій скандальній формі, як у кампанії 2002 року. Під час дощової гонки Міхаель Шумахер лідирував, але на несправному боліді Феррарі почав пропускати Рубенса Баррікелло на фінальних етапах заїзду. Йому наказали сповільнитися і зберегти позицію, оскільки Міхаель Шумахер боровся за титул проти Міки Хаккінена, і Рубенс Баррікелло виконав вказівку, фінішувавши позаду напарника всього в 0,174 секунди.
Podium Montreal
Наступна зупинка у Франції на Гран-прі Франції 1961 року принесла цікавий результат. Джанкарло Багетті кваліфікувався 12-м у своїй дебютній чемпіонській гонці на боліді Феррарі, пробиваючись крізь пелотон і беручи участь у запеклій боротьбі. Коли через проблеми з технікою вибули лідери, Джанкарло Багетті залишився захищатися від Porsche Дена Герні. Він переміг з відривом усього в 0,100 секунди, ставши лише третім пілотом в історії, який виграв у своєму дебютному Гран-прі.
Reims battle
Знову Франція, але цього разу на сім років раніше, на Гран-прі Франції 1954 року, де фінішний розрив виявився абсолютно ідентичним — 0,100 секунди між пілотами Мерседес.
Mercedes 1954
Першоджерело: Autosport
