Шарль Леклер пояснив, чому він утримався від спроб скопіювати стиль водіння Льюїса Гамільтона, коли вичавлювати максимум із боліда команди Феррарі зразка 2026 року стало вкрай важко. Оскільки Формула-1 перейшла на нові регламенти цього сезону, монегаск часом стикався з проблемами у поводженні з машиною SF-26. Після того, як минулого року він помітно випередив свого напарника по команді Льюїса Гамільтона, їхнє очне протистояння у 2026 році стало набагато більш збалансованим.
Дивлячись на кваліфікацію як на найкращий спосіб оцінити чисту швидкість, Льюїс Гамільтон виграє з рахунком 10-9, тоді як Шарль Леклер був у середньому на 0,023 секунди швидшим – хоча ця цифра спотворена тим фактом, що він не встановив час, коли розбився в сегменті Q3 на Гран-прі Барселони. Це сталося під час періоду, коли Шарль Леклер страждав найбільше. Він програв кваліфікацію своєму напарнику чотири рази поспіль на етапах у Канаді, Монако та Каталонії, набравши лише 16 очок проти 64 у Льюїса Гамільтона. Причиною цього 28-річний гонщик назвав «щось надзвичайно важке для керування в боліді» в подкасті Beyond The Grid, що також посилилося загадковою аварією на домашній гонці, яку він звинуватив у проблемах із гальмами постачальника Brembo.
Шарль Леклер у боліді Феррарі
«Коли справи йдуть не так, як це було в Монреалі та Монако, справа не лише в результатах», – сказав Шарль Леклер. «Що стосується Барселони, то там було краще. І в Барселоні, звісно, в кваліфікації я не маю виправдань. Це просто я занадто сильно тиснув на межі. Звісно, я був розчарований, але відчуття машини було присутнє. Тож коли відчуття є, ти почуваєшся набагато впевненіше як пілот. Але в Монреалі та Монако цього відчуття зовсім не було. Мені було байдуже на будь-який результат у неділю. Головне для мене – це коли я сідаю в болід, отримую правильне відчуття і знаю, що можу виконувати свою роботу належним чином, керуючи машиною природно і не переосмислюючи речі».
І коли у вас є дві гонки поспіль, де все стає важко, а відчуттів немає, у вас є насправді два варіанти. Перший – спробувати знайти вихід за допомогою налаштувань і зробити так, щоб машина більше відповідала вашому природному стилю водіння. Другий – просто змінити свій стиль водіння. «І в моєму випадку у мене є Льюїс Гамільтон як напарник, який демонстрував неймовірну форму – і перебуває в неймовірній формі – тож я знав, що його стиль водіння працює. Певна річ, він працював», – продовжував Шарль Леклер, спілкуючись із пресою перед Гран-прі Італії. «Тож у мене все ще була опція спробувати. І я наголошую на слові “спробувати”, оскільки завжди важко відтворити чийсь стиль водіння. Це не так просто, як “О, Льюїс робить це, я зроблю так само”. Льюїс Гамільтон – неймовірно талановитий пілот із природним стилем водіння, і він найкращий у світі в цьому конкретному стилі. Тому відтворити це дуже складно».
Шарль Леклер на трасі
Натомість Шарль Леклер намагався зосередитися на тому, щоб знайти способи налаштувати болід ближче до власного стилю. Він виявив у даних кілька речей, які просто не працювали. «Знову ж таки, у Формулі-1 все не завжди чорно-біле. Це не так, що ти сидиш перед комп'ютером, дивишся на дані і кажеш: “О, тут можна виграти півтористичної секунди, давай змінимо це”. Це не так просто. Це інтуїція, відчуття, речі, які змушують тебе почуватися менш комфортно, і якщо покращити це відчуття, прийде швидкість». У п'ятницю ввечері в Сільверстоуні він помітив дві-три речі, змінив їх перед суботньою кваліфікацією, і відчуття від машини стали значно кращими, навіть кращими, ніж у Барселоні. З того моменту він відчув, що рух пішов у правильному напрямку.
Прорив Шарль Леклер у Сільверстоуні дозволив йому кваліфікуватися на першому ряду стартового поля на Гран-прі Великої Британії, поступившись усього 0,175 секунди Кімі Антонеллі з команди Мерседес і випередивши Льюїса Гамільтона на 0,172 секунди. Представник Феррарі захопив лідерство на старті та домінував у гонці, здобувши свою першу перемогу з 2024 року. Вважається, що перехід на гальмівні диски Carbone Industrie також сприяв покращенню форми Шарль Леклер, хоча це не було поверненням до відчуттів, які він мав на відкриваючому етапі сезону в Мельбурні, де він здобув підбадьорливий подіум.
Шарль Леклер святкує успіх
«Машина постійно змінюється, тож я не можу просто повернутися до тих відчуттів, які мав у Мельбурні. Вона еволюціонує», – уточнив Шарль Леклер. «Але моя мета – сідати в болід і не переосмислювати все. Коли ти занадто багато думаєш, ти знаєш, що втрачаєш час, оскільки наш спорт базується не так на реакції на те, що відбувається з машиною, як на передбаченні та відчутті боліда своєю власною частиною. Тобто, заходячи в поворот, я маю точно знати, як машина поводитиметься, щоб мені не доводилося зайвий раз про це думати». За останні шість етапів, починаючи з перемоги в Сільверстоуні, Шарль Леклер набрав 88 очок, поступаючись лише Кімі Антонеллі з 121 очком та Ландо Норрісу зі 107 очками, при цьому його статистику зіпсувала лише рання аварія на Гран-прі Італії, адже в усіх інших гонках він фінішував у топ-п'ятірці. Тим часом Льюїс Гамільтон за цей же період заробив лише 66 пунктів, хоча на одному з етапів зійшов через проблеми з гальмами.
Шарль Леклер наразі посідає 5 місце в особистому заліку пілотів, маючи у своєму активі 167 очок.
Першоджерело: Motorsport
