Система ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), запроваджена FIA на початку сезону 2026, перетворилася на поле політичних баталій у пелотоні Формули-1. Її мета — надати виробникам силових агрегатів, які відстають, можливість надолужити згаяне, проте на практиці вона викликала чимало суперечок. Насамперед через те, що вимірювання здійснюються лише на основі двигунів внутрішнього згоряння (ICE), ігноруючи електричну складову силового агрегату (ERS), що створює суттєвий дисбаланс між методологією та реальними можливостями розвитку.
Red Bull Ford Powertrains посіла перше місце в рейтингу FIA за підсумками першого періоду вимірювань, що викликало розчарування у керівництва команди
Нагадаємо, що ADUO було запроваджено частково як відповідь на ситуацію з Honda у попередніх регламентах. Проте вже на старті сезону виникли питання щодо справедливості системи. Наприклад, Mercedes попередив, що ADUO не має стати механізмом «стрибка вперед», проте перше місце в рейтингу дісталося не їм, а Red Bull Ford Powertrains. Це викликало подив, адже вимірювання базуються лише на двигунах внутрішнього згоряння, тоді як розвиток охоплює й електричну частину силового агрегату. Крім того, у пелотоні поширювалися чутки, що деякі виробники, зокрема Mercedes та Ferrari, свідомо не показували своїх повних можливостей на перших етапах чемпіонату, щоб отримати додаткові токени ADUO.
FIA визнала, що система дійсно має «слабкі місця», проте наполягає на точності своїх вимірювань. Ніколас Томбазіс, директор FIA з одномісних болідів, зазначив, що вимірювання виявилися коректними, проте система потребує вдосконалення. Він підкреслив, що конкуренція у Формулі-1 настільки гостра, що навіть найменші відхилення у рейтингу викликають бурхливу реакцію. «У Формулі-1 майже все чутливе, — зазначив Томбазіс. — Важко знайти тему, з якою погодяться всі одинадцять команд і шість виробників силових агрегатів».
Ніколас Томбазіс визнав, що система ADUO потребує змін, але підтвердив коректність вимірювань
Однією з головних проблем є те, що інші виробники можуть штучно стримувати розвиток своїх двигунів внутрішнього згоряння, щоб зберегти перевагу у рейтингу ADUO. Проте Томбазіс вважає, що на практиці такий сценарій малоймовірний: «Якщо виробник постійно буде працювати нижче своїх можливостей лише для того, щоб залишатися лідером рейтингу, то навіщо йому ці можливості розвитку?»
Honda, яка найбільше потребує ADUO через відставання, визнала, що система працює для них ефективно. Шінтаро Оріхара, головний інженер виробника, зазначив, що отримані від FIA показники виглядають справедливими, і система надає їм можливість розвивати свій двигун. Проте він також підкреслив, що необхідно продовжувати моніторинг, щоб переконатися у справедливості системи для всіх виробників.
Томбазіс підтвердив, що у майбутньому систему може бути переглянуто, зокрема щодо включення до вимірювань усієї електричної частини силового агрегату. Проте наразі він не готовий обговорювати конкретні зміни, зазначивши, що головне — це зберегти простоту системи, яку підтримали виробники.
Першоджерело: Autosport
