Серед усіх трас сучасного календарю Формули-1 є лише дві, де Макс Ферстаппен досі не перемагав: Мадрид та міський автодром Марина-Бей у Сінгапурі. Якщо відсутність перемоги в Мадриді цілком логічна через дебют цього етапу в поточному сезоні, то до Сінгапуру нідерландський пілот прибуває вже вдесяте в пошуках тріумфу.
За свою кар'єру гонщик чотири рази підіймався на подіум у Сінгапурі, проте найвища сходинка йому не підкорилася. Найближче до мети він був у 2022 році, коли впевнено домінував у дощовій кваліфікації, але був змушений зупинити вирішальну спробу через помилку команди в розрахунках кількості пального. Частково саме через це Макс Ферстаппен під час медіадня в паддоку визнав, що має «незавершені справи» на цій трасі.
«Протягом останніх років ми завжди виглядали слабко в повільних поворотах, а також під час проїзду по бордюрах і на нерівностях», — пояснив пілот Ред Булл, чому траса в Сінгапурі традиційно була ахіллесовою п'ятою команди. «Болід цього року, мабуть, більш конкурентоспроможний у повільних поворотах, але ми все ще страждаємо на нерівностях та бордюрах. Ми це чудово знаємо. Тому, звісно, у мене тут незавершені справи, адже я досі не виграв цю гонку. Щороку я повертаюся сюди з метою перемогти, хоча маємо бути реалістами. Але я сподіваюся, що цього разу ми зможемо бути дещо конкурентнішими, ніж у минулі сезони».
Макс Ферстаппен
Після подвійного подіуму в Баку та першої перемоги в сезоні в Малайзії у Ред Булл є вагомі причини для оптимізму. Масштабний пакет оновлень, представлений у Баку, справді справив величезний вплив, хоча Макс Ферстаппен наголошує, що ефективність залежить від конкретної траси.
«Оновлення працюють, але деякі треки просто підходять нам краще природним шляхом. У Баку було набагато холодніше, і шини прогрівалися важко. У Малайзії все було з точністю до навпаки, і це знову спекотне місце, де гума працює, але ми все одно стикаємося з обмеженнями. Для мене це чергова крайність порівняно з Баку чи Малайзією, і я розумію, що інші боліди дуже сильні в повільних поворотах, особливо на міських трасах. Але ми хочемо бути конкурентними та боротися за подіум».
Окрім представників Мерседес, головну увагу Макс Ферстаппен звертає на Феррарі, яка, на його думку, надзвичайно добре справляється з нерівностями та бордюрами й демонструє високу швидкість у повільних секціях.
Водночас напарник нідерландця Ісак Хаджар висловлює повну впевненість у тому, що команда зможе подолати «сінгапурське прокляття» цього року, оскільки новітні оновлення вже довели свою ефективність на двох абсолютно різних трасах.
«Це добре питання. Якщо спиратися на моє розуміння боліда та цього сезону, я не бачу жодних причин, чому ми не повинні виступати на такому треку», — заявив Ісак Хаджар. «Особливо якщо подивитися на останні два етапи — Баку та Сепанг. Вони не мають нічого спільного, проте болід працював в обох випадках. То чому не тут? Сподіваюся на найкраще».
Ісак Хаджар
Впевненості Ісак Хаджар додає і друге місце, яке Макс Ферстаппен здобув у Мадриді. На його думку, це доводить: болід здатен справлятися з бордюрами краще, ніж побоювалися раніше.
«Чесно кажучи, хоч я й спостерігав зі сторони в Мадриді, здавалося, що Макс Ферстаппен був досить сильним у першому секторі з його величезною шиканою. Йому вдавалося різати траєкторію, хоча покращувати все одно є що. Я й досі відчуваю певні обмеження по ходовій частині. Це не обов'язково пов'язано з бордюрами — просто нерівна траса може дестабілізувати болід. Тож нам безумовно є над чим працювати».
Особливістю цього вікенду в Сінгапурі стане те, що формат містить спринт із лише однією сесією вільних заїздів. Точність налаштувань у таких умовах виходить на перший план.
«Кожного року вдень тут спостерігається дещо нижче зчеплення. Працювати з шинами складніше, але найголовніше — одразу знайти правильний баланс на боліді під час першої практики. Це суттєво допоможе на решту вікенду», — зазначив Макс Ферстаппен.
«Виступи вдень у рамках спринту відрізняються від нічних заїздів своїми викликами, але ми також знаємо, як важко обганяти на цій трасі. У підсумку все вирішує кваліфікація — як для спринту, так і для основної гонки, оскільки вона зазвичай визначає підсумковий результат».
Першоджерело: Motorsport
