Зацікавлені сторони Формули-1 дійшли згоди щодо основних елементів наступного циклу регламенту двигунів. Міжнародна автомобільна федерація (FIA) та виробники силових установок відмовилися від варіантів без турбонаддуву, частково через обмеження рівня шуму на міських трасах, а також обрали простішу та легшу електроніку. Серед можливих нововведень розглядається режим обгону push-to-pass, а дебют нових правил намічено на 2030 рік.
Хоча обговорення ще тривають, конфігурація двигуна, яка визначить наступний технічний цикл, вже значною мірою набула своїх обрисів. Зустрічі між FIA та виробниками продовжаться задля остаточного узгодження деталей, але принципова згода вже досягнута навколо простішої та легшої силової установки, наближеної до традиційної концепції гоночного двигуна.
Формула-1 готується перейти на архітектуру 3,0-літрових двигунів V8, проте чи не найбільше суперечок серед виробників викликало питання збереження турбонаддуву. Можливість використання атмосферних двигунів також розглядалася, і таке рішення забезпечило б звучання, яке сподобалося б шанувальникам, що ностальгують за епохою чемпіонату на початку 2000-х років, як-от епічні битви, коли Фернандо Алонсо на боліді команди Рено переслідував Міхаеля Шумахера з команди Феррарі.
Легендарні боліди минулого
Однак турбонаддув залишиться частиною конфігурації силової установки, і причини цього виходять за межі суто технічних міркувань. Атмосферний 3,0-літровий V8 видавав би гучність, яка спричинила б серйозні проблеми на багатьох нинішніх етапах чемпіонату. Питання стосується насамперед міських треків: Гран-прі Австралії у Мельбурні, етапи у Маямі, Мадриді, Гран-прі Сінгапуру, Гран-прі Азербайджану та Гран-прі Лас-Вегаса мають суворі обмеження на викиди шуму, і поява значно гучніших болідів могла б поставити під загрозу проведення цих подій.
Це зумовило рішення зберегти компактний турбонагнітач — компроміс, який дозволить зробити звук помітно гучнішим за нинішні силові установки, але вписатися в ліміти шумності на трасах. Новий V8 не буде повністю позбавлений електрифікації. Очікується поява спрощеного електромотора потужністю 100 кВт, що суттєво поступається нинішньому поколінню потужністю 350 кВт.
Старт гонки
Мета полягає в тому, щоб зберегти технологічний зв'язок з автомобільною індустрією, уникаючи надмірної складності. Напрямок дискусій чіткий: електроенергія залишиться в спорті, але відіграватиме менш домінуючу роль. Іншим важливим аспектом є вага силової установки — амбітним цільовим показником є зниження ваги щонайменше на 50 кг у порівнянні з поточним поколінням.
Деякі деталі все ще потребують фіналізації, зокрема система, що надаватиме додатковий запас потужності для допомоги в обгонах. Повернення системи DRS не планується; натомість розглядається підхід, подібний до системи push-to-pass у серії IndyCar — тимчасове збільшення потужності, яке пілот зможе активувати за певних умов.
Терміни введення нових правил також залишаються відкритими, проте запуск у 2030 році дозволить на один рік наблизити завершення поточного технічного циклу. Після курсу на екстремальну технологічну складність чемпіонат прагне повернутися до більш традиційної концепції.
Першоджерело: Motorsport
