Після введення нових правил у сезоні 2026 року більшість фанатів Формули 1, за даними офіційної програми FIA, задоволені рівнем гонок. Проте пілоти висловлюють зовсім іншу думку. Один із найгучніших прикладів відбувся на Гран-прі Бельгії у Спа-Франкоршамп, де Оскар Піастрі відкрито розкритикував роботу силового агрегату свого Макларену. Під час кваліфікації австралієць значно поступився своїм напарником Ландо Норрісом, проте команда не змогла одразу пояснити причину. Керівник команди Андреа Стелла на прес-конференції визнав, що настройки силових агрегатів на обох машинах були практично ідентичними, але це не допомогло зрозуміти, чому Піастрі втрачав час на прямих ділянках траси.
Стелла звернув увагу на так звані «самостійно навчальні елементи» силових агрегатів, які використовують алгоритми, що аналізують дані за кола та навіть у режимі реального часу. Ці системи здатні коригувати стратегію розподілу енергії, реагуючи на зміни умов на трасі — наприклад, вітер чи рівень зчеплення. Однак у цьому й полягає головна проблема: гонщики втрачають повний контроль над своїми машинами. Як зазначив Піастрі, «це жахливо. Коли поул-позиції вирішуються залежно від того, як поводяться або не поводяться комп’ютери, це дуже поганий спосіб організовувати гонки».
Льюїс Гамільтон, Феррарі, Оскар Піастрі, Макларен
Директор FIA з одномісних болідів Ніколас Томбазіс визнав, що розуміє занепокоєння пілотів. На його думку, основна причина проблеми криється в обмеженій кількості енергії, яку потрібно максимально ефективно розподіляти. Він зазначив, що заборона таких алгоритмів була б занадто радикальним рішенням, адже гонщики б просто витрачали всю електричну енергію на виході з поворотів, що призвело б до ще більших проблем із швидкістю на прямих. Крім того, існує низка обмежень щодо кількості енергії, яку можна витрачати чи відновлювати за коло, щоб уникнути «гонки озброєнь» між виробниками.
«Я не думаю, що людина здатна раціонально контролювати всі ці параметри», — заявив Томбазіс. Він також зазначив, що хоча зміни, заплановані на 2028 рік, де електрична частина силового агрегату буде складати 60% від загальної потужності, дещо покращать ситуацію, але повністю проблему не вирішать. За його словами, поточні правила занадто складні, щоб відмовитися від автоматизованих систем на користь повного контролю гонщиків через кнопки на кермі.
Ніколас Томбазіс, FIA
Піастрі, утім, вважає, що навіть зміна балансу потужності на 60-40% не вирішить проблему, оскільки вона закладена в самих правилах. Томбазіс погодився, що поточна ситуація складніша, ніж хотілося б FIA, але зміни все ж таки будуть кроком уперед. «Це комплексно, без сумніву, і складніше, ніж нам би хотілося, — сказав він. — Але це наслідок основної проблеми, з якою ми стикнулися».
Наразі FIA продовжує працювати над пошуком рішення, яке б задовольнило як пілотів, так і виробників силових агрегатів. Однак будь-які зміни потребуватимуть часу та консенсусу з боку команд, адже розробка та тестування таких систем займає роки, а фінансові обмеження у межах бюджетного ліміту лише ускладнюють процес.
Першоджерело: Autosport
