Aston Martin і її партнер по двигунам Honda наполягають на тому, що вони докопуються до проблем, які спіткали AMR26 з моменту його появи – але автомобіль залишається принаймні на дві секунди позаду лідерів у кваліфікації.
Релійність була ранньою проблемою, яка затримала роботу з розуміння автомобіля та виправлення різних проблемних елементів силової установки, включаючи вібрації через шасі, раптове перемикання передач та гальмування двигуна. Після складного Гран-прі Маямі Фернандо Алонсо заявив, що ці останні елементи є «першим пріоритетом» для виправлення до Канади, враховуючи характер траси Circuit Gilles Villeneuve.
Фернандо Алонсо
Але, говорячи на передодні перегонів у Канаді, Алонсо також попередив, що вирішення цих питань не поверне весь дефіцит часу кола до лідерів.
«Ні, я не думаю, що продуктивність зміниться», – сказав він журналістам, включаючи Motorsport.com.
«Ми повинні змінити як надійність, оскільки у нас були деякі проблеми, які іноді зупиняли нас під час вільних тренувань, щоб правильно працювати та оптимізувати час на трасі, так і покращити керованість, і мати трохи гладших знижень передач, підвищень передач, гальмування двигуна, всі ці речі, які можуть дати вам трохи більше впевненості в атаку на повороти.
Але щодо цієї впевненості, можливо, там є пів десятки. Це не ті дві чи три секунди, які нам бракує, тому я не думаю, що це сильно вплине на продуктивність».
Цей сезон Aston Martin вперше з кінця 2000-х років самостійно побудувала свою коробку передач. У своїй попередній інкарнації як Force India вона почала купувати двигун і коробку передач як пакет від McLaren і Mercedes у 2009 році, пізніше перейшовши на виключно мерседесівську угоду.
Алонсо сказав, що виправлення проблем з керованістю було наступним найважливішим завданням після складного вікенду Гран-прі Маямі
Алонсо сказав, що виправлення проблем з керованістю було наступним найважливішим завданням після складного вікенду Гран-прі Маямі
Фото: Sona Maleterova / Getty Images
«У Маямі у нас був хороший крок у надійності батареї, і проблема з батареєю зараз позаду. Тепер ми зосереджуємося на покращенні енергетичного менеджменту, а також керованості», – сказав головний інженер Honda Шінтаро Оріхара.
«У нас є хорошнє розуміння того, що є проблемою або що спричиняє проблему з керованістю. Унікальна точка полягає в тому, що цього року регламент змінюється.
Потім, скажімо, в частковому режимі дросселя, минулого року частковий був явно частковим [навантаженням] на двигун. Але цього року частковий або навіть фаза гальмування двигуна, навантаження на двигун є високим.
Тому досить велика різниця від точки операції порівняно з минулим роком. І тоді ми бачимо певну унікальну поведінку в цій фазі – ми намагаємося покращити нашу керованість у цій частковій фазі та гальмуванні».
Багато складностей, з якими стикається команда, походять від агресивного пакування задньої частини AMR26. Це дизайнерське рішення – зроблене інженерним гуру Адріаном Ньюї після того, як він приєднався до Aston Martin у минулому сезоні – було спрямовано на те, щоб покращити аеродинамічну продуктивність у цій важливій області автомобіля навколо дифузора.
Для цього було потрібно кілька незвичайних рішень, включаючи «подвійний» формат батареї та інше розташування електричного двигуна відносно інших автомобілів на ґрід. До цього часу команда не змогла реалізувати – або навіть оцінити ефективність – цих теоретичних переваг через наслідки компромісів дизайну щодо надійності.
«Ціла справа керованості, включаючи підвищення або зниження передач, є кроком складнішою, ніж раніше, з різних причин», – сказав головний офіцер треку Майк Крак.
«Регламенти змінилися досить сильно щодо зниження передач. Ми відновлюємо значно більше [електричної енергії].
І ми нові в цій партії, не забуваймо. Тому це складна тема, яку, я думаю, ми все більше розуміємо.
Багато питань, які у нас були, які зупиняли нас від роботи,现在 вирішені. І ви бачите, як нові теми з’являються.
Тому думаю, що вся тема коробки передач складна. Вона залишиться складною.
Ми бачимо також по всьому полі, що багато гонщиків скаржаться на перемикання передач – і я думаю, що це частково пов’язано з ситуацією [з більшими вимогами до силової установки в незвичайних місцях]. Але також я думаю, що у нас є робота, яку потрібно зробити».
Щоб знайти «дві чи три секунди, які нам бракує», проте, потрібно більше, ніж просто шикування трансмісії. Відомо з початку сезону, що двигун короткий від стандартної мерседесівської одиниці як за потужністю, так і за електричним розгортанням.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Motorsport
