Команда Ред Булл повертається до звичайного заднього крила, яке використовувала на початку сезону, після проблем з експериментальною «обертовою» конструкцією. Цю модель неофіційно називають «Макарина» через схожість механізму з рухами однойменного танцю.
За задумом, крило мало змінювати кут атаки на прямих, знижуючи аеродинамічний опір, проте вже двічі призводило до критичних ситуацій. Під час кваліфікації Гран-прі Австрії крило не закрилося належним чином, через що Макс Ферстаппен втратив контроль над болідом. Аналогічна проблема повторилася на Гран-прі Британії, де нідерландець знову опинився в гравелі.
Тепер команда вирішила відкласти експеримент і повернутися до перевіреної конструкції, яку гонщик використовував на старті чемпіонату. «Ми повернемося до старої версії, а потім подивимося, коли нова буде готова до повернення», — заявив Ферстаппен напередодні Гран-прі Бельгії.
Макс Ферстаппен, Ред Булл, Джордж Расселл, Мерседес
У Ред Булл визнають, що проблема з крилом була «небезпечною», і зараз інженери працюють над модифікацією конструкції в своїй штаб-квартирі в Мілтон-Кінс. Тим часом, Феррарі продовжує успішно використовувати власний варіант «Макарини», який не викликає нарікань. Третім претендентом на впровадження цієї технології була Макларен, проте команда вирішила відкласти експеримент після перших тестів.
Попри інциденти, Міжнародна автомобільна федерація (FIA) поки не вживає жодних заходів щодо обертових крил, проте прискіпливо вивчає їхню конструкцію.
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
