Після того, як Макларен здобув подвійний подіум у Гран-прі Маямі і, здавалося, перегруповувався після першої великої модернізації року, гоночні вихідні у Гран-прі Канади та Гран-прі Монако не пішли за планом. У Канаді все частково розпалося через рішення стартувати на проміжних шинах, тоді як Ландо Норріс пізніше зійшов з дистанції через проблему з коробкою передач. Монако приніс ще один зійшов з дистанції для чинного чемпіона, цього разу через проблему з самим двигуном.
Хоча Стелла наголошує, що кожен зійшов з дистанції мав іншу первинну причину, він вважає, що вони викривають одну річ: надійність ще не на тому рівні, на якому вона повинна бути. Хоча Макларен переважно дивиться на себе в цьому відношенні, він також бачить недолік у тому, що вони є клієнтською командою.
Андреа Стелла
«Ніколи раніше ми не відчували, що бути клієнтською командою ставить нас у невигідне положення. І коли я це кажу, я хочу бути ясним тут, щоб уникнути будь-якого недорозуміння: це не тому, що ви є нижчою пріоритетністю для Мерседес HPP», — сказав Стелла, коли його запитали Autosport у Монако.
«[Це] тому, що у вас менше можливостей для інтеграції, щоб залишатися на одному графіку щодо вирішення проблем надійності або використання потенціалу двигуна з точки зору продуктивності, поєднання зусиль, коли ви використовуєте об'єкти, і деякі експерименти на стороні шасі, які ви можете додати до довгого пробігу двигуна, коли ви є заводською командою.
«Є багато причин, чому питання надійності, пов'язані з двигуном, або використання переваги бути заводською командою з точки зору двигуна. Я думаю, ці питання надійності стали на перший план у 2026 році, коли ми мали такий великий технічний регламентний змін».
Генеральний директор Макларен Зак Браун зазначив, що команда з Волкінга теоретично буде відкрита до розробки власного двигуна в довгостроковій перспективі — так само, як це зробила Red Bull — якщо це можна зробити ефективно з точки зору витрат.
«Ми хочемо бути „повністю чесними“ щодо Мерседес HPP».
Питання полягає в тому, що саме можна зробити в короткостроковій перспективі, щоб усунути проблеми з надійністю, і Стелла каже, що саме це зараз детально вивчається.
«Ця велика взаємодія з [Мерседес HPP] дозволяє нам переглянути кожен пункт, вивчити з кожного пункту і вирішити його технічно. Але коли ви не знаєте, що надходить, це не достатньо просто вирішувати пункт за пунктом».
«Ви в кінцевому підсумку повинні переглянути глибину, інтенсивність і ефективність різних зустрічей, взаємодії, обміну інформацією, процесів — від заводу до заводу, треку до треку, треку до заводу тощо. Перегляд триває і є певною мірою пунктуальним щодо огляду кожного пункту окремо».
«Але це також ширший огляд щодо того, що нам потрібно поліпшити? Адже у 2026 році є так багато новизни, є так багато нових речей, і нам потрібно працювати на новому рівні співробітництва порівняно з тим, що ми робили раніше».
«Ці розмови вже почалися декілька місяців тому, але як і все у Формулі-1, є певна затримка. Це не те, що ви бачите результати наступного дня. Отже, це вже відбувається і є досить широким обговоренням».
Стаття адаптована за допомогою ШІ, джерело Autosport
