Президент Honda Racing Corporation Кодзі Ватанабе розповів, що моториристи насправді привезли своє друге оновлення в рамках програми ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) ще під час Гран-прі Іспанії, і воно було спрямоване на турбокомпресор силової установки.
Астон Мартін та японський постачальник двигунів важко розпочали поточний сезон, проте їхні результати трохи пішли вгору після появи великого оновлення шасі на Гран-прі Угорщини. Згодом на Гран-прі Нідерландів команда встановила силову установку з першим пакетом ADUO.
Оскільки двигун внутрішнього згоряння від японського виробника поступався більш ніж на 4% лідерському мотору від Ред Булл Форд Пауертрейнс, який демонстрував найвищу потужність, компанія отримала офіційний дозвіл на використання двох оновлюваних токенів протягом сезону.
Раніше представники японського бренду запевняли, що планують скористатися лише однією з доступних можливостей. «Ми використали обидві», — зізнався Ватанабе в інтерв'ю профільним медіа, відповідаючи на запитання про причини вибору.
«Перше оновлення ADUO ми презентували в Нідерландах, а потім встановили силову установку з другим апдейтом на болід, яким керує Ленс Стролл, під час гоночного вікенду в Іспанії».
«Версія Spec 2, яку ми привезли у Зандворт, мала певні проблеми з керованістю, тому на Гран-прі Іспанії ми підготували та встановили покращений турбокомпресор».
Фернандо Алонсо, Астон Мартін
Списки FIA з використання компонентів силової установки підтверджують, що на боліді канадського гонщика вже п'ятий турбокомпресор сезону з'явився саме на каталонській трасі. Машина Фернандо Алонсо також отримала п'яту турбіну (ймовірно, модернізовану версію) під час етапу в Азербайджані.
На запитання журналістів, чи було головною метою боротьба з турболагом, Ватанабе відповів ствердно: «Так». Пізніше він пояснив логіку поетапного впровадження новинок.
«Було б краще запровадити все одразу, але спочатку критично важливо було виставити Spec 2 у Нідерландах. Паралельно ми працювали над рішеннями проти турболагу, тому інтегрували їх в Іспанії».
«Тож реалізація в результаті розділилася на два етапи», — додав керівник.
Водночас Ватанабе зауважив, що Хонда поки що не витискає абсолютний максимум зі своєї силової установки. Коли моториристи раніше співпрацювали з Ред Булл, регламент забороняв їм впроваджувати показникові оновлення, але компанія продовжувала проводити симуляції, щоб визначати межі працездатності мотора та поступово підвищувати їх рік за роком — процес, який вони називали «розвитком надійності».
Наприклад, австрійська команда у 2024 році використовувала надзвичайно вузькі понтони та зменшені отвори для охолодження саме завдяки розширенню експлуатаційних лімітів силової установки.
«Щодо програми ADUO, то всі наші шанси на цей сезон повністю вичерпані. Надалі ми продовжимо працювати над речами, які не зачіпають «залізо», а також над розробками з прицілом на майбутнє», — підсумував Ватанабе.
«Я не вважаю, що ми наблизилися до розкриття повного потенціалу двигуна. Переконаний, у нас досі є простір для підвищення конкурентоспроможності».
Фернандо Алонсо наразі посідає 19-ту сходинку в особистому заліку пілотів, маючи у своєму активі 3 очки, тоді як його напарник Ленс Стролл іде на 21-му місці без залікових балів, а команда Астон Мартін займає 10-ту позицію в Кубку конструкторів із 3 очками.
Першоджерело: Autosport
