Протягом кількох гоночних вікендів поточного сезону Формули-1 Макс Ферстаппен неодноразово скаржився на те, що його болід команди Ред Булл стає лише гіршим ближче до кінця сесії чи гонки. Зазвичай ці неприємності виникають на задній осі машини. Зокрема, під час кваліфікації в Монці на Гран-прі Італії нідерландський пілот відверто назвав свою RB22 «машиною, зробленою з паперу». Чотириразовий чемпіон світу також додав, що говорить про цю внутрішню проблему вже впродовж багатьох років. За словами гонщика, Ред Булл бореться з деградацією боліда протягом сесій уже кілька сезонів поспіль, що виглядає доволі дивно, враховуючи повне оновлення технічного регламенту для болідів 2026 року.
Це викликає закономірне питання про те, чому настільки стійка проблема зберігається досі, і чи розуміють інженери справжні причини її виникнення. Коли журналісти Motorsport.com звернулися з цим запитанням до керівника команди Ред Булл Лорана Мекіса, француз відповів: «Я не думаю, що ми будемо пояснювати, що саме це таке і як ми збираємося це виправити. Але я вважаю, що Макс Ферстаппен має рацію, коли говорить про існування елемента деградації продуктивності боліда, який відбувається по ходу сесії та гонки». Мекіс також погодився зі словами пілота про те, що це аж ніяк не нова проблема. За його словами, команда не сидить склавши руки і намагається підійти до вирішення різними шляхами. «Очевидно, я вважаю цю проблему складною. Інакше ми б уже давно добралися до її суті. Але всі налаштовані дуже конструктивно, і ми намагаємося робити маленькі кроки вперед, щоб врешті-решт розібратися з цим до кінця», — додав він.
Макс Ферстаппен під час вікенду
Говорячи про ці невеликі кроки, Мекіс зазначив, що команда винесла чимало корисних уроків у суботу в Монці, коли Макс Ферстаппен виплеснув своє розчарування. Усі ці напрацювання Ред Булл спробував застосувати на практиці в Мадриді. На першому в історії Формули-1 візиті до Мадрида подібна проблема або не проявлялася взагалі, або була не настільки помітною. «У цьому плані на минулому вікенді ми зробили кілька позитивних кроків», — заявив Мекіс. «Це ніколи не покаже всю картину повністю, але завдяки болю ми точно просунулися в нашому розумінні. Ми ще не маємо всіх рішень на машині, але я вірю, що ми рухаємося в правильному напрямку. Це не відбудеться швидко, тож, імовірно, процес триватиме і наступного року».
Таким чином, Мекіс фактично підтвердив те, на що Макс Ферстаппен натякав раніше: деякі проблеми просто неможливо виправити в межах поточного сезону, оскільки вони вимагають масштабніших змін дизайну та шасі на 2027 рік. Той факт, що можливості Ред Булл обмежені до кінця поточного року, частково пояснюється дією бюджетного ліміту та перенесенням основних зусиль за лаштунками на сезон-2027, а частково — тим, що певні зміни фізично не можуть бути впроваджені на боліді RB22. Мекіс визнає, що подібні складнощі можуть повторюватися в решті гонок цього року, хоча він і відмовився вдаватися в технічні деталі того, що саме ховається за цими нюансами.
Макс Ферстаппен у боліді
«Послухайте, я не буду давати тут жодних додаткових деталей. Але, як я вже казав, правда полягає в тому, що існують певні аспекти продуктивності машини, які іноді не тримаються на оптимальному рівні. А це коштує серйозної втрати часу на колі», — пояснив він. Для самого сезону Макс Ферстаппен чудово розуміє, що боротися за високі цілі вже майже немає за що. Нідерландець ще на початку чемпіонату визнав, що не бере участі в боротьбі за титул і тепер може сподіватися лише на окремі перемоги в гонках. Якщо йому не вдасться здобути жодного тріумфу цього року, це станеться вперше з 2015 року, коли Макс Ферстаппен ще виступав за команду Торо Россі (нині РБ). Відтоді як він пішов на підвищення в Ред Булл у травні 2016 року, нідерландський пілот вигравав принаймні один Гран-прі кожного сезону.
У загальному заліку пілотів поточного сезону Макс Ферстаппен наразі посідає 6 місце, маючи у своєму активі 145 очок.
Першоджерело: Motorsport
