Після літньої перерви чемпіонату світу з Формули-1 Макс Ферстаппен відстає від лідера чемпіонату Кімі Антонеллі на 110 очок. Незважаючи на те, що минулого року нідерландець здійснив феноменальний камбек з Гран-прі Нідерландів, цього разу він не очікує подібного сценарію. Проблеми Red Bull Racing цього сезону виявилися значно глибшими, ніж очікувалося, і пов’язані не лише з силовим агрегатом.
На початку сезону команда стартувала з суттєвим відставанням, яке, хоча й було прогнозованим, але виникло з інших причин. Якщо раніше головним питанням була надійність власного двигуна DM01, то цього разу він виявився несподівано конкурентоспроможним. Однак проблеми з шасі виявилися значно серйознішими. Надмірна вага RB22 та інші конструктивні недоліки призвели до того, що, за даними Paceteq, у перших гонках сезону — зокрема, на Гран-прі Австралії та Гран-прі Китаю — команда поступалася лідеру більш ніж на 1,3 секунди за коловою швидкістю. До Гран-прі Бельгії та Гран-прі Угорщини цей розрив скоротився до двох десятих секунди на коло, проте Ферстаппен зазначає, що ці цифри не відображають усієї картини.
Макс Ферстаппен на тренуваннях перед Гран-прі Угорщини
У Будапешті нідерландець зізнався, що проблеми з RB22 виникають буквально щотижня. Раніше він навіть жартував, що цьогорічні невдачі змусять його провести зимову перерву в статусі будди в Тибеті. Однак тепер Ферстаппен говорить серйозно: команда має терміново вирішувати питання деградації шасі, яка в Угорщині вплинула на нього сильніше, ніж звичайна деградація шин.
«Нам потрібно насамперед знайти більше загальної швидкості, а потім усунути наші проблеми, через які ми іноді втрачаємо швидкість протягом уїк-енду — або навіть від початку гонки до її фінішу», — заявив Ферстаппен. «Так, це дійсно великий пріоритет».
Першу половину сезону-2026 нідерландець називає одним словом: «Важко». «Загалом, це було дуже важко. Іноді були гарні моменти, навіть яскраві, але в цілому — важко. Тому ми маємо намагатися бути стабільнішими, більш універсальними, щоб мати більш прогнозовані уїк-енди. Крім того, нам потрібно знайти більше швидкості. У підсумку, все досить просто: знайти швидкість та позбутися цих проблем з поточним пакетом».
Проблеми з нестабільністю на вході в повороти та недостатнім навантаженням у середині поворотів все ще переслідують RB22
Технічний директор Red Bull П’єр Ваш визнав, що RB22 має низку специфічних проблем, про які скаржаться обидва пілоти команди. «У кожної гоночної машини є свої обмеження щодо того, як пілоти можуть її використовувати, щодо навантаження та характеристик балансу. Ми чітко бачимо обмеження у стабільності на вході в повороти та недостатньому навантаженні в середині поворотів. Ми намагаємося нівелювати ці аспекти за допомогою механічних інструментів», — пояснив Ваш в інтерв’ю Autosport.
Ферстаппен, який дуже не любить нестабільність у середині поворотів, погоджується з оцінкою технічного директора. Його співвітчизник Ісак Хаджар також вказав на ті самі проблеми, коли його запитали про головні обмеження RB22. «Потрібно вирішити стабільність на вході, а потім ми зможемо покращити решту», — зазначив 21-річний французький пілот.
Незважаючи на всі труднощі, команда демонструє прогрес з моменту найскладніших стартових етапів сезону. Ваш підтверджує, що на початку року машина мала серйозні проблеми з відчуттям керованості через механічні «привиди». «На початку сезону нам явно не вистачало навантаження порівняно з деякими іншими командами. Крім того, на машині були механічні проблеми, через які пілоти не відчували її через кермо. Ми виправили це на ранньому етапі, але це лише посилило загальний дефіцит швидкості та потенціалу машини», — додав він.
У підсумку, Ферстаппен та його команда мають чіткий план на другу половину сезону: знайти додаткову швидкість та позбутися нестабільності, яка переслідує RB22 вже не перший уїк-енд поспіль.
Першоджерело: Autosport
