Генеральний директор Феррарі має дуже чіткий підхід до вирішення будь-яких проблем: завжди починати з фактів. Це зумовлено його науковим бекграундом, але водночас є філософією, яку топменеджер застосовує в управлінні компанією. Спостерігати, перевіряти і лише після цього робити висновки.
Саме так Бенедетто Вінья дивиться на ситуацію всередині Скудерії, яка протягом останніх тижнів опинилася в епіцентрі зростаючої кількості чуток. Найгарячішою темою стала позиція керівника команди Фредерика Вассера, підживлена результатами, які не виправдали очікувань, та спекуляціями щодо можливих альтернатив на чолі колективу. У Маранелло вже чітко окреслили свою позицію публічно, підтвердивши довіру до керівника, а Бенедетто Вінья розширив дискусію про загальний стан справ у команді, яка через соціальні мережі нині постійно притягує неймовірну кількість пліток, інтерпретацій та коментарів, що поширюються з шаленою швидкістю.
Щоб проілюструвати це, генеральний директор згадує випадок, який чітко демонструє прірву між реальністю та чутками. Якось він вечеряв із керівником команди Фредерика Вассера, і в той самий вечір натрапив у мережі на матеріал, де з повною впевненістю стверджувалося про жахливі стосунки між ними, аж до того, що вони нібито не виносять одне одного. Парадокс був очевидним: топменеджер читав ці рядки якраз під час вечері з людиною, з якою, згідно з текстом, його стосунки повністю зруйнувалися. Неминучою реакцією стала посмішка.
Цей приклад використовується для введення теми, яка дуже турбує керівника: перевірка інформації. Він не заперечує право аналізувати, критикувати чи висловлювати думки. Проблема виникає тоді, коли думку або точку зору видають за факт без жодної перевірки.
«Але перевірте це, переконайтеся на власні очі!» — закликає він. За словами менеджера, такий підхід нині стає все дефіцитнішим. Новина, повторена кілька разів, зрештою починає сприйматися як істинна, незалежно від її першоджерела. І саме цю тенденцію керівник вважає особливо небезпечною.
Він також наводить приклади з власного досвіду, згадуючи, як за тридцять років кар'єри неодноразово читав інтерв'ю, де йому приписували слова, яких він ніколи не промовляв, і пізніше виданцям доводилося публікувати спростування. Проблема ж полягає в тому, що виправлення з'являється вже після того, як первинна версія розійшлася світом, і ті, хто прочитав оригінальну історію, навряд чи повертатимуться до оновленого тексту. У соцмережах та на блогах такий механізм стає ще неконтрольованішим.
Саме тут обговорення неминуче повертається до Скудерії. Мало які спортивні організації генерують такий самий рівень уваги та обсяг чуток. Неминуче ці вигадки просочуються з паддоку до працівників команди та їхніх сімей, створюючи зайвий тиск та джерело для відволікання.
Ось чому в Маранелло вирішили публічно висловитися щодо позиції Фредерика Вассера. Мета полягала в тому, щоб покласти край спекуляціям і зупинити їхнє розростання. На думку топменеджера, роз'яснення спрацювало: щойно питання було порушене напряму, запитання на цю тему вщухли.
Однак це все одно залишає незмінною ситуацію, яку Феррарі мусить вирішувати на трасі. Керівник не уникає цієї проблеми: болід має додати в швидкості, оскільки поки що цього сезону суперники спрацювали краще. Проте це технічна оцінка, а не заклик до чергової революції. «Реальність така, що Фредерик Вассер та Скудерія сповнені рішучості й зосереджені на тому, що необхідно зробити. Чи потрібно нам покращувати болід? Звісно! Наші суперники виступили краще. Але закони фізики незмінні, а це означає, що все можна зробити краще».
Головний меседж цієї розмови виявляється набагато простішим за той галас, що супроводжує колектив. Феррарі прагне стабільності, Фредерик Вассер залишається в центрі проєкту, і всупереч пліткам жодного розколу між керівником команди та генеральним директором немає. У цього підходу залізна логіка: спостерігай, перевіряй, взаємодій із тим, що відбувається насправді. Адже попри безліч інтерпретацій, реальність завжди залишається лише одна.
Шарль Леклер наразі посідає 5 місце в особистому заліку чемпіонату, маючи на своєму рахунку 179 очок.
Першоджерело: Motorsport
